每经记者 黄辛旭 每经编辑 孙磊
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杨林（化名）很庆幸其在6月底提了车。
“我买了BMWYY>宝马325 Li M运动套装这款车，当时车辆加上利息落地在28万元，现在这款车涨价了，大概落地在30万元。”7月18日，杨林告诉《每日经济新闻》记者，“这么算下来，自己大概是省了2万块钱。”
杨林所说的“涨价”是宝马经销商近期的价格回调。与6月相比，宝马多款车型都价格出现了调整。比如，“北上广”等地部分经销商售卖的i3车型，优惠后的裸车价格大约在19万元，但现在已经回升至21万元，其他车型的折扣也被大幅收回了。
“车型官方指导价并未调整，是宝马集团对我们经销商的任务减轻了。因此经销商对于不少车型的终端售价作了一定的调整。”7月18日，上海某家宝马4S店的销售人员告诉记者。
与此同时，记者在走访奔驰、奥迪4S店、沃尔沃店的过程中，销售人员都表示后续有可能会出现价格回调的情况。
为何豪华品牌开始“退出”价格战？豪华品牌车市价格战又会到此为止吗？一线豪华品牌经销商的生存现状究竟如何？带着上述问题，记者走访了一线终端市场。
BBA价格将回调
尽管宝马传出了涨价的消息，但是店内仍有不少的消费者前来看车。“目前宝马全系产品的价格确实有所上调，但是我们也有新的金融政策，整体算下来，不会有非常大的差别，不少消费者是过来询问，并与之前的行情作对比。”上述宝马4S店的销售人员透露。
据他介绍，6月，消费者购买宝马车辆的时候，车辆贷款一般都是4.8%年利息的金融政策，但是现在宝马有推出三年免息政策，以宝马325 Li M运动套装为例，整体算下来，较6月价格上涨了大概1万多。“现在厂家是有一定的措施保证销售的平稳，尽量不出现过于离谱的价格。”上述宝马4S店的销售人员表示，现在终端的价格相对是透明的。
图片来源：每经记者 黄辛旭 摄
值得注意的是，伴随着宝马的价格回调，同为豪华品牌的奔驰、奥迪似乎也开始有所行动。
“我们现在没有接到涨价通知，但是车辆价格不会再往下降了。我们也会观望一下奔驰品牌的情况，再决定是否跟进涨价，但预计涨价的可能性是比较大的。”上海一家奥迪品牌的销售人员告诉记者。
另外一家奥迪品牌的销售人员则向记者透露：“我们得到的消息是目前的优惠价格基本上只能维持到本周末，下周大概会有3%的价格上调，再往后价格会怎样就不清楚了。”
图片来源：每经记者 黄辛旭 摄
奔驰的销售人员透露，目前门店的库存车辆并不多了，这也意味着终端市场的价格基本上已经见底了，厂家和经销商都会有一些保价措施，估计月底就会有一些价格上的调整。
图片来源：每经记者 黄辛旭 摄
“BBA一旦开始涨价了，所有品牌都要涨价了。尽管我们店目前还没有接到厂方通知说涨价，但我们判断价格不可能一直跌的。”沃尔沃的销售人员持有同样的态度。
有门店单月亏损百万元
“6月的价格应该是回不去了。之前降价是大家想要冲量拿厂家返利，但是卖得越多，亏得越多。6月过完，全国经销商开会时发现大家的经营情况都不好。因此，厂家给各个门店的批售任务下调了。这一举措本质上是保护我们，也是保证市场份额和服务水准的关键。”上述某品牌4S店的销售人员透露，此番终端涨价与厂家给经销商的政策有关。
据记者了解，终端承压的不止是一个品牌的经销商。“我们走量的车型卖一辆亏4~5万元。一般情况下，我们店一个月都要亏损100万~200万元，真的扛不住了。这也不止是我们一家店的情况，不少豪华品牌的经销商的盈利能力都遭受到了较大的挑战。”上海一家豪华品牌经销商的工作人员透露了目前的经营压力。
“豪华品牌的GP1（进销差毛利率）从-22.0%下滑至-24.2%，再结合库存系数的表现，显示了豪华车市场的经销商竞争的激烈程度。豪华品牌与合资品牌中高端产品直接竞价，加以高端新能源产品的冲击，豪华品牌市场盈利性进一步降低。”中国汽车流通协会会长助理宋涛表示，豪华品牌面对的市场竞争并不轻松。
图片来源：中国汽车流通协会
而中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）则更能直观表现经销商的经营压力。数据显示，2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。上述调查结果显示，2024年上半年超过八成汽车经销商没有完成销量任务，仅18.4%经销商完成任务。同时，经销商们“以价换量”现象较多，新车价格下探严重，裸车毛利较低。
实际上，在车市愈演愈烈的价格战下，不少经销商已经出现了生存危机。从去年年初浙江中通集团传出破产消息、旗下19家4S店全部关停，到年中庞大集团股票摘牌、公司股票终止上市，再从今年年初广东永奥投资集团有限公司经营遭遇严重危机，到眼前江苏盐城最大汽车经销商森风集团的资金链出现问题，影响到25个品牌的60多家4S店，很多经销商集团都出现了经营危机。
而对于接下来的终端市场情况，中国汽车流通协会方面表示，7月是车市传统淡季，经销商认为市场整体表现与6月持平。随着价格战调整，多家车企优惠力度收缩，消费者的购买意愿下降，观望情绪加重。“目前经销商悲观情绪蔓延，对下半年汽车市场预期较为谨慎，汽车市场整体维持去年水平，终端销量面临下行压力。其中，22%的经销商认为基本持平，有17.7%经销商认为下半年销量降幅将超过15%。”中国汽车流通协会方面透露。
中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。
宋涛表示：“2024年豪华品牌市场压力持续增大，建议厂家在2024年更加关注经销商的经营情况，与经销商保持阵线统一，共同应对市场压力。”
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责任编辑：刘明亮 天津期货配资
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